Sokkal jobban meggyőztem, hogy a 100 % -os benzin- vagy dízel (jég) autók és teherautók közötti elmozdulás a tiszta-elektromos társaikig (EVS )) nem fog fordulni egy rövid, éles, forradalmian új robbanásban.
A műszak inkább csepegtetni fog, csepp, mint az árapályhullám- nem utolsósorban az Egyesült Királyság vállalkozói, néha iffikus, feltöltési iparának legfontosabb kérdései miatt. Aztán ott van a nem megfelelő kormányzati beruházás külön katasztrófa; Ha a megadás hajlandó komolyan gondolkodni arról, hogy 100 milliárd fontot fúj a HS2 vasúti projekten, akkor pontosan mi lenne ennek egy tizede az EV infrastruktúrán?
Reklám – A cikk az alábbiakban folytatódik
• Új benzin, dízel, valamint hibrid-hajtású autók és teherautók, amelyeket 2035-re tiltani kell
Mindezek mellett még egy trükkös kérdés: a fogyasztók érthető és igazolható óvatossága, amely várhatóan a nehezen megkeresett pénzüket az EV-kre költi, amelyek lényegesen költségesebbek a vásárláshoz, mint a benzin- vagy dízel-ekvivalensek.
Sajnos úgy tűnik, hogy a Nagy-Britanniában az AA-ban az AA az utóbbi időben sokkal kevesebb azonnali felismerhető és olvasható asztalokat kínál, amelyek a vásárlás, a futás, a futtatás, a töltés, a töltés, a kiszolgálás, azután a teljesen eltérő üzemmódú vásárlás, biztosítás, futtatás, töltés/töltés, majd az autók és teherautók tipikus éves költségeinek kidolgozásának. hatalom. Azonban az Egyesült Államokban – az AAA – az utóbbi napokban elakadt, kijelentve, hogy „az elektromos jármű birtoklása a legtöbb fogyasztói aggodalomra vonatkozó orvoslás” – bármit is jelent.